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补贴取消 新能源汽车业走出“舒适区”

2019-8-13 12:33| 发布者: ugv02195| 查看: 81| 评论: 3
摘要: 作者:DIGITIMES李佳榕随着新能源汽车补贴逐步取消,国内也有不少新能源汽车制造商以及相关零组件业者面临营收与净利纷纷大幅下滑的困境;而在全球汽车市场持续衰退的大环境下,2019年4月中国新能源汽车销量与2018年 ...

作者:DIGITIMES李佳榕

补贴取消 新能源汽车业走出“舒适区”


随着新能源汽车补贴逐步取消,国内也有不少新能源汽车制造商以及相关零组件业者面临营收与净利纷纷大幅下滑的困境;而在全球汽车市场持续衰退的大环境下,2019年4月中国新能源汽车销量与2018年同期相比,尽管仍有所成长,但在补贴取消影响下,4月的新能源车销量与3月相比则减少17%,冲击较为显著。

中国汽车工业协会(中汽协)近期公布2019年4月整体汽车产销量数据,4月产量与销量分别为205.2万辆和198万辆,较3月下滑19.8%与21.4%,与2018年同期相比则分别下滑14.5%与14.6%,整体来看为持续衰弱态势。

观察新能源汽车销量,4月中国新能源汽车销量为9.1万辆,较2018年同期成长28.4%,不过与3月相比,则下滑17%。值得注意的是,2019年1~4月中国新能源汽车销量达34.5万辆,与2018年同期相比大幅成长83.8%,尽管如此,但该成绩不可避免地被认为只是“回光返照”,因为新能源车补贴政策(2019年版)是在3月26日出台。

另外,补贴取消的影响除了反映于销量之外,也连带影响汽车制造商以及相关零组件的营运与收入情况。

分析指出,受补贴减退以及整体市场资金收紧等影响,2018年中国新能源货车及专用车产销量皆下降。此外,2018年中国新能源卡车也较2017年同期大幅下降45%,是新能源卡车市场自国家大力扶持发展以来的首次下降。以纯电动物流车为主力的纯电动专用车市场比上年同期下降了26%。

据观察,中国新能源汽车领域上市公司公布的2018年财报内容,近期有多家企业业绩下滑。其中,在12家电机电控市场上市公司中有10家的2018年净利分别出现不同程度的下滑。而上述企业在年报中将净利下滑的原因归结为新能源汽车政策调整所致的订单量下降,以及随之而来的竞争加剧等影响。

统计也显示,订单量下降也使不少汽车制造商以及零组件业者的应收账款金额居高不下。其中,应收账款较高的业者大部分为汽车制造商,主要包括比亚迪、上汽集团、宇通客车、北汽蓝谷、东旭光电、潍柴动力以及金龙汽车。其中以比亚迪应收账款最高,达人民币492.84亿元,上述其他业者的应收账款也都达到人民币百亿元。

而华域汽车,中国动力与均胜电子则为汽车零组件企业中应收账款金额前3高的公司,截至2018年底的应收账款金额也超过人民币百亿元。对此,业者指出,受到新能源汽车产业补贴延迟发放与逐步取消的影响,整体产业资金链也较为紧张,汽车制造商等下游业者与整体市场都将成为首当其冲的对象。

另外,工信部官网近期也公布2016年对新能源汽车补助资金的审核情况,总计约有人民币126亿元补贴即将下发,其中,比亚迪领取人民币26.89亿元,占据整体补贴的5分之1。主要原因在于比亚迪生产的巴士等大型车辆,售价较高,获得的补贴也相对较多。

整体而言,国内汽车市场自2018年面临整体汽车衰退困境,加上补贴对于新能源汽车业者的技术门槛逐渐提高,使业者纷纷必须想办法降低制造成本、提升汽车续航力以及相关性能,未来也将促使新能源汽车市场竞争更加激烈,进而使具备实力的业者脱颖而出。


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zgjsyp1985

我赌没了补贴,一年后会更便宜。

2019-8-13 12:35 引用
bonooll

如果没有补贴,许多企业就不会这样做。

2019-8-13 12:34 引用
TUfMGyAI

应加重补贴研发过程和成熟技术产业化投资,不能补贴产品.

2019-8-13 12:34 引用

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