新能源造车新势力趁势加入!蔚来ES8真的像看上去那样美?

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chaom 发表于 2019-6-1 14:06:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
文/李思远

前不久,蔚来和广汽举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式,它们将会共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。这已经不是蔚来找上的第一家合作伙伴了,早在年初蔚来就与江淮展开了合作,蔚来首款纯电动SUV ES8就交给了江淮代工,随即蔚来又抱上了长安的大腿。其实不只是蔚来这样的造车新势力在寻找合作伙伴,传统车企也在积极抱团,比如福特就找上了众泰成立合资公司,以应对新能源浪潮的到来。
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被喻为“国产Tesla”的蔚来(NIO)汽车去年发布了首款高性能电动7座SUV ES8。这是蔚来继超跑EP9之后的第二款作品,而且面向的是消费级市场。据解放日报报道,蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示,今年3、4月份第一批车有望下线。

19时30分,蔚来汽车创始人兼董事长李斌在聚光灯下正式亮相,详解ES8的技术亮点。从汽车电池租用方案到自动辅助驾驶系统NIO Pilot,再从全球首个车载人工智能系统NOMI到多元化的电能服务体系NIO Power,都给现场观众带来了不少惊喜。

续航成绩令人有点失望
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蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh(70kWh的数据是官方用已经淘汰的1/3C放电功率计算,按照目前国标1C放电功率计算,电池容量为67kWh)。包括我在内的很多人都表示对这个数据有些小小的失望。在60公里/小时工况下,理论续航里程500公里是,NEDC综合续航355公里,如果放在今年的标准来看已经算得中等偏上。
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最接近的车型是特斯拉Model X 75D电池容量为75kWh,虽然NEDC续航里程测试结果为417Km,电动车在工况测试法中本身会占据一定的优势,因为工况法下的部分条件是根本不需要耗电的,同时工况法当中的高速工况非常少,也不需要考虑空调等负载。

电机、电控技术相比特斯拉仍有距离
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自身体量对于续航表现同样影响巨大,虽然蔚来ES8使用的是全铝车身,但是整备质量仍然达到了2460Kg,电池的重量暂时没有精确数据但想必“贡献不少”,134.68Wh/Kg的电池能量密度也算得中等偏上,我仍然要强调那一句,蔚来ES8最快的交车时间在2018年,目前已经有不少国产纯电动车型达到或超过了这个数字。
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相比MODEL X 100D的整备质量为2459kg,搭载了比ES8多30kWh的电池,整车整备质量还轻了1kg,由此看出ES8在质量控制方面,比特斯拉依然要差一些的,最终的结果就是在耗电量表现上仍然不及特斯拉,在NEDC工况下,ES8耗电量也要大于20kwh/100公里。依旧不敌modelX的18kwh/百公里。当然了特斯拉深耕多年,积累肯定更深厚,只能期待蔚来后续的改进和提升了。

重体验而轻技术
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其实技术是体验的一定基础,在发布会上,李斌重点围绕一键加电,能量无忧以及一键呼叫,服务无忧展开了一张大饼:为了进一步解决用户痛点,铺设车主专属充电桩、接入NIO Power网络的42000根超级充电桩,以及到2020年在全国普及的1100座三分钟换电站和1200辆移动充电车,将会保证用户将来充电比加油更加方便。

换电模式前景堪忧
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换电服务对于发布会当晚有人惊呼黑科技我是表示震惊的,因为曾经特斯拉也对换电技术有过研究憧憬,只不过后来特斯拉放弃了对换电模式的研究,且换电服务商Better Place同样早在4年前就已经破产。相比充电桩直接充电,换电模式可以直接为汽车更换电池,所以其最大优势就在于能够极大缩短充电时间。此外,换电运营商可对电池进行集中统一的专业维护,理论上十分有利于延长电池寿命。换电模式看起来的确方便,但是其中掣肘普及的环节真是不胜枚举,换电站固定设备、占地面积(蔚来换电站大约需要三个车位的面积)、电网压力、成本回收等不容乐观。
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当然,车造得再好,卖不出去还是白费功夫,与传统车企相比,这些新势力造车有着不少优势,例如它们更善于运用新技术去解决用户在使用汽车时的痛点,并且提供更创新的营销和服务模式,更能满足用户对个性化体验的需求。随着更多造车新势力的加入,对于车企、对于用户或对我们的环保事业来说都是一件好事。我们拭目以待!
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