是个车企就能搞新能源?江铃的电动车还能坚挺多久?

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boma 发表于 2019-6-1 17:04:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

笔者最近看到江铃汽车发布的一则消息称,他们继E100和E200等新能源车型之后,要开始发力生产制造纯电动SUV,并且他们还非常自信地宣称,江铃新能源日后在全国的经销商数量将达到700家,企业在2020年将达到10%的市占率,全系一共要提供多达6个产品系列,年销量将达到10万辆。
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按照江铃新能源公布的美好蓝图并掐指一算,笔者发现,按照700家经销商全年只卖10万辆车来计算,单店一个月的销量也就12台左右,这样的销量能支撑其一家4S的运作么?如果是寄生到江铃品牌乘用车的渠道里,倒也是马马虎虎说的过去。

先不管这个宏伟的蓝图靠谱不靠谱,就江铃新能源目前的销量和提供的产品来看,笔者认为它并不具备太强的竞争力。

江铃新能源是为“骗补”而生的吗?

有一个奇怪的现象,按照目前新能源车的销量来看,江铃新能源的产品还是有点销量。其中,江铃E100、江铃E200分别卖出了802台和601台,这个成绩虽然不算拔尖,但也是出在了所有新能源车销量的中上游水平。特别是进入2017年以来的前几个月,峰值时的E100可以卖到1200台一个月,排名新能源车市场第三。
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但为什么我们在路上根本就看不到江铃的新能源车呢,原因很简单,因为江铃的新能源车型技术指标相对落后,目前还没能进入很多大城市的新能源车目录,并且对比起像北汽新能源,江淮新能源等厂家的产品,江铃新能源的车也没有什么太强的竞争力,所以,大城市的消费者并不太愿意购买江铃新能源的车型。换句话说,目前江铃新能源的产品主要还是以低价格吸引二三线小城市的消费者。
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就拿E100这辆车来说,它的售价虽然达到了15.6万元,但是没有补贴的话,这款车是妥妥的卖不动的。笔者从相关渠道了解到,E100这款车的综合补贴费用高达十几万元,包括国家补贴、地方补贴、和厂家补贴在内,消费者最终只需要花上3、4万块钱就能拿下一辆经济实惠的电动代步车,这样的价格和政策才是支撑其销量的重要原因。
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那为什么这款电动车能够卖的这么便宜,难道这款车的成本真的低到只要万把块钱么?事实可能真的是这样。笔者通过调查发现,其实江铃热销的 E100就是东方锐达的老年代步车,而他们新推出的江铃 E160,其实就是雷丁小王子,这两个品牌就是生产老年代步车的。江铃新能源仅仅是按照国家法规把老年代步车的铅酸电池换成了锂电池就推出上市了。这样看来,把江铃新能源的产品定义为骗补工具,那是一点也没跑了。

江铃要出续航400km的电动车,这事儿靠得住么?

靠得住,按照江铃新能源目前的能力来看,加大一下电池组容量,套壳一下陆风X2并且把电池组的容量加大,把续航里程提升到400km并不是什么太大的问题。这件事情虽然靠得住,但是这款车就未必靠得住了。我们都知道,一款新能源电动车的续航里程会受到很多因素的影响,比如整套电机的效率,比如说电池的稳定性等等,按照江铃新能源目前做车的套路来看,他们的产品在较短续航里程方面应该还算可以,但是要加大电池组容量,做到400km续航,你觉得后期的问题一定会很多。
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虽然他们号称与多个名牌院校合作,已初步掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化四大核心技术,并且他们也自称具备了整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全五大关键技术的设计、研发、试验检测、整车产品运行状态的监控能力,但笔者更相信这是一种流于表面的说辞,真有能力的话,是绝对不会以老年代步车为蓝本来开发一个产品的。

写在最后

江铃新能源作为江铃汽车在新能源市场发力的先驱,其企业目标的确挺宏伟的,也做出了一些成绩。只是就笔者看来,他们以老年代步车起家的身份继续进行调整,此次生产的E400作为一款SUV产品,也让我们看到了这个品牌的转型,只是说真的,这种原封不动的套壳,还是多多少少让人对江铃新能源的研发能力产生质疑。(文/吴昊)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!
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