入手两辆新国标电动车,小牛U+&US初体验

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DZZZZ 发表于 2019-6-2 21:49:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
由于工作变动,每天的通勤路线变得贼尴尬,要走好久才能到地铁站,然后下地铁还要走好久才能到公司(有句MMP不知当讲不当讲)。买一辆合适的电动车,对我来说提上了日程。

其实我本来是更喜欢四轮汽车的,但是北京车牌实在太难摇,而且堵车到根本走不了。所以电动车的低成本和高通勤效率成了最佳选择。但不巧恰逢新国标传的沸沸扬扬,想想还是政策落地明朗了再出手吧,这就等到了今天。瞄准了几款自称符合新国标的新品电动车,通过各种对比纠结最终下单买了两辆小牛。至于为什么是小牛,主要因为我是一名设计狗必须讲颜值,除了小牛其他电动车的外观设计让我比较难接受。至于为什么是两辆,那是因为平衡和女朋友的资源配置。



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这里多说两句,虽然很多时候设计师眼中的世界和大家看到的是不一样的,会通过产品看到产品背后的设计思想。但对于“美”这件事,其实不需要太多的知识储备,同类型的产品放在一起,大多数时候都可以得到相近的答案。当比较过天猫上类似的产品,选择更容易和美关联起来的那个就不奇怪了。



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这俩货一个3499元、一个4999元加起来8498元了,看起来并不便宜,但是锂电池寿命长,按5年使用寿命算一年1600左右。换成市面上大致配置的铅酸车型两辆车加起来怎么也要5000左右,按铅酸电池2到3年的使用寿命算,一年也得1800了,相比之下,我这两台车还是很划算的。更关键是便宜的铅酸电池估计很难符合国标,上不了牌也上不了路啊。



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拍了一张与U+的合影,骑这车穿西服,还是很有调调的。

U+与US都是在原有款型的基础上进行了适当调整,以符合新国标的规定(这里划上,这是重点)。话不多说,来聊聊两辆车的整体表现。

最关注的——颜值篇



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小牛电动车对我最大的吸引力必须是颜值。小牛从第一辆电动车发布开始,便以其高颜值独步江湖。这两款U+和US依然保持了小牛一贯的简约时尚设计风格,除了加了脚踏外,外观上与之前U系列的产品并没有太大区别。老实讲,在新国标的框架下,能够保持如此外观,已实属不易。反观其他传统电动车厂商的新国标产品,外观有些惨不忍睹。



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两款车的坐垫都非常小,仅可供驾驶者骑乘。



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小牛标志性的天使眼大灯LED光源,挺漂亮的(很多其他品牌的车子也会模仿这个大灯造型)。开启行车灯,会碰到大爷大妈好意的提醒:小伙子,车灯忘关了吧。对了,车灯下的3C认证还是比较让人放心的。至少可以判断,这是符合新国标的产品。



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仪表盘必须好评,拥有卫星定位和联网功能。小牛作为智能电动车的代表,在智能化细节方面还是远超其他传统厂家的。上图为US仪表盘,U+的仪表盘像老大哥N系列的。



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强行对称的车把,US左把中间没有按键也要强行做一个,专门治愈强迫症患者,U+的车把功能要更丰富。



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打开坐垫,就是电池仓。紧密贴合的空间,直接劝退了放些杂物的想法。U+的电池比这款US的更大。



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可查看剩余电量功能好评,黄色的主题色差评。放大看一眼中间的黑科技。



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官方解说:第 4 代 NIU Energy™ 睿电™ AI 动力锂电系统科技突破传统,开创全局研发设计理念,打破性能孤岛。从亿万大数据中提取洞察,让电池、Cloud-ECU 及车辆动力部件紧密协作,进一步提升电池续航、动力、寿命等多项性能指标。使续航里程提升7%、使用寿命提升100%、最大放电倍率提升50%、防盗性能更强、重量更轻体积更小。

简单说,就是他们的锂电比别人的锂电更安全、体积更小、续航更久、寿命更长。



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无钥匙一键启动好评,更方便实用。需要吐槽的是都做到这个程度了,为什么不能把两个钥匙像汽车钥匙一样合体呢。

大家其次关注的——续航篇

由于家离公司还是蛮远的,不考虑续航,就是耍流氓。这款US都市版官方理论续航里程是40km,当然我也做好了续航减半的心里准备,因为这个与体重,时速,天气,路况等都有关系。没想到的是,这辆US的续航,完全超出我的预期。本次满电状态下测试了大概15公里,还剩余60%的电(应该和我体重较轻也有关系)。



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驾驶体验篇

买回来的这段时间,两辆车给我的骑行感受算是可圈可点的。



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首先,两款车都是前后采用套筒油阻尼式减震,使车子的减震反馈还是比较不错的(现在每家车子都差不多这个配置了)。



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前碟刹后鼓刹的刹车系统(市场标配有木有)。



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重点说一下动力方面,据我了解之前小牛多直接采用BOSCH的电机,来保证动力的质量。然而这两辆US和U+采用的是小牛自主研发的电机(刚开始我是拒绝的)配合巴拉巴拉一堆系统,骑起来感觉还挺不错的,没有出现特别肉或者很窜的感觉,整体动力曲线还算线性(真香定理,果真躲不过去)。



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 上牌篇



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大家现在购买电动车对是否能上牌还是非常关注的(不关注,没法骑上路啊)。如果是线上购买,自己去办的话,问题也不大,可以在购车后15日内,带着身份证、电动车合格证明和购买凭证到当地非机动车登记站办理,办理过程免费。US、U+上牌走起来。



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总结:

整体来说,小牛US和U+在符合新国标的框架下,能够给出除速度以外没有太多阉割的产品,还是非常给力的。对比同类产品,为了符合新国标的规定,无论是从外观设计,还是整车续航都做了大量的阉割。从选购角度,U+体积较大,更适合男性使用,而US则偏纤细,灵巧,更适合女性。



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当然,还有一些不尽如人意的地方,比如车子的一键启动功能,在小范围挪动车子的时候,经常性的钥匙操作比较繁琐。建议最好加入非一键启动操作程序,避免电动钥匙没电时,无法启动电动车的情况。车辆储物空间几乎没有,特别是USB口下方去掉了原有的储物格,使手机充电比较尴尬。喇叭声音比较突兀,在骑行感受上,不是很容易接受。当然,瑕不掩瑜,整体上还是一次满意的购物体验,具体后续会有什么问题,那就需要时间来验证了。
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精彩评论10

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GYhrfTba 发表于 2019-6-2 21:50:01 | 显示全部楼层
你是在为小牛国标做广告,现在的百姓不是五六十的年代了,不会为你广告代言而做傻事了,不管什么品牌的国标,都是速度慢,续航短,爬坡无力等缺点,还有不安全骑行的脚蹬,都阻碍了百姓对电动自行车的热捧。
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deadiori 发表于 2019-6-2 21:50:27 | 显示全部楼层
虽然我有N1/M1/U1三辆小牛,我还是要说,你说的铅酸电池车一年1800实在是太扯了。5年9000块,去掉车子5000就是4000块钱的铅酸电池,按两年换一次电池,新车自带电池就是换2次,4820铅酸以旧换新价格按450算(全年平均价,现在便宜只要350),2辆车6年一共只需要1800!何况你那3499的锂电池还没有20AH
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Jewelry 发表于 2019-6-2 21:51:09 | 显示全部楼层
新国标电动自行车的厂家都是专家们指定的,没有利他们能指定吗?
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曉兒 发表于 2019-6-2 21:51:33 | 显示全部楼层
我2013年底花了3400买了一辆绿源电动车,至今五年半,换过两次电池,一次超威黑金23ah,700元(电池涨价最高峰),一次去年500元,总费用4600元。除了单次续航能力不好外,性价比相当高,前阵子想过买小牛,除了单次续航能力强,其他算一下,性价比非常低。
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iabajofbwe 发表于 2019-6-2 21:52:14 | 显示全部楼层
2016年5月底买的爱玛电动车,18年1月份检测电池老化,当时告知电池一年内免费换新,这个超过一年了,于是花了850换了一套全新电池,承诺一年内免费换新,18年12月份检测电池老化,电机生锈,花400块换新电机,承诺换全新的电池,结果19年2月份,电池只能骑10公里,电话咨询客服是不是18年12月份帮换的旧电池,回复到怎么可能,是全新的,拿到店里检测,另一个店员告知换的是返修后的旧电池,再回过头质问那个客服,就死不承认,说我们店里保修卡上写的半年内免费换全新,一年内换返修的电池,这就是爱玛的售后,这就是中国的售后,如果当时电话里录了音,我一定投诉到12315
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BKrJSNCZ 发表于 2019-6-2 21:53:05 | 显示全部楼层
任何新国标电动车都是耍流氓,没后视镜,没转向灯,安个脚蹬子,续航能力差,速度慢,爬坡无力,适合做儿童玩具车
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mrjixiang 发表于 2019-6-2 21:53:30 | 显示全部楼层
没有后视镜、没有转向灯、这车不能买!
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FENGER106 发表于 2019-6-2 21:54:15 | 显示全部楼层
兄弟 锂电池五年寿命不过是宣传的罢了 ,我是松下锂电池研发的,总体来讲完美充放电的情况下,500次循环 电池的性能就开始明显下降了,你这短续航,基本上两天充一次,两年后电池就走下坡路了,第三年冬天你再看看,五年不存在的
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xeonzgg 发表于 2019-6-2 21:55:04 | 显示全部楼层
我总觉得你不是消费者,像是小牛电动车的推销员,一辆跑不过自行车的,充满电二十多公里小四千多元,每年平均1600百元还挺合算,就算你说的再好也不买,宁可骑自行车也不上当,当一个,冤大头。
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