A00级实力电动车 长途试驾江淮iEV6E运动版

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咪亚 发表于 2019-6-7 08:47:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
一直以来,我对纯电车都没什么好感,特别是那些所谓的“都市小精灵”。虽然售价便宜且在限购城市能够轻松上牌,但糟糕的品质、吹嘘的续航里程都让人觉得很不靠谱。

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但有句话说得没错,时代总是在进步,车也是越造越好了,近日,晓生有幸试驾了一款全新的A00级纯电动汽车,并由深圳开往东莞再返程,全程141.5公里,也彻底对这类车型有了新的看法,而这辆改变我思想的就是江淮全新推出的---iEV6E运动版,话不多说,下面就跟大家一起来聊聊吧:

江淮iEV6E运动版

6.55-6.95万元(补贴后)

首先,是造型。

江淮iEV6E运动版定位为A00级,车身参数为3690×1685×1570mm,典型的微型车身材,不过在外观上,新车还是蛮有特色的,其采用传统的家族式设计风格之外,还植入了蓝色时尚元素,彰显环保理念的同时,也突显出了新车的年轻化设计理念。

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有意思的是,“宝瓶”状的前格栅搭配“横眉”式的头灯组,使得江淮iEV6E运动版有着独特的视觉冲击感,相比同级别车型也显得更加个性,相信会更吸引消费者的眼球。

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进入车内,不得不给江淮设计师点个赞,江淮iEV6E运动版的内饰造型可以说是同级别当中最有设计感的,很时尚。重点是,用料也相当不错,采用了不少皮质包裹,手感上在这个价位已经算很出色了。

值得一提的是,内饰采用高品质环保材料,标配PM2.5粉尘过滤系统,据悉车内空气VOC达国六标准,为车内人员提供健康的驾乘环境。

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至于在配置方面,江淮iEV6E运动版最大亮点就是CarLife智能手机互联系统,可通过7英寸悬浮式中控屏进行连接,同时还能用手机APP远程控制,实时查看车辆状态、远程提前开启空调、远程充电、寻车。

安全方面,iEV6E运动版搭载智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热、行车自动闭锁+后门儿童安全保护门锁、碰撞后自动解锁功能+尾门逃生开关等实用功能,在同级别当中算比较全面的了。

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接下来我们回到重点上,评测。

开始前,我们来看下iEV6E运动版的产品亮点。据悉,新车搭载三元锂电池,电池能量密度达144.96Wh/kg,电池容量达41.5 kWh,首款采用液冷技术纯电车(好处:更能保证电池的安全性,保障车辆的续航里程,提升电池使用寿命等),最高续航达到390公里,综合工况条件下续航达310公里,就这么看,可是说是目前国内最先进、续航最高的微型纯电动车了。但口说无凭,试了才知道。

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晓生拿到的试驾车后,第一时间先将里程数清零,而车辆显示所剩电量为93%。需要说明的是,江淮iEV6E运动版是有三个驾驶模式的,L(长程模式)、E(经济模式)、S(标准模式),为了更接近日常用车习惯,我们全程采用E档模式。同时,车内包含我在内为三名成年男士,体重共450斤左右。此外,由于天气炎热,气温高达37°,空调温度调至最低、风量最大,此刻电脑显示剩余里程为250公里。

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此次的试驾路线是由深圳龙岗珠江皇冠假日酒店前往东莞松山湖,单程百度地图显示75.1公里,理论上说,来回共计150.2公里。

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在上高速之前,道路出现了拥堵,也趁机会感受一下江淮iEV6E运动版的驾驶品质。

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或许是电池提升车重的原因,车辆操控起来能给你一定的扎实感,而且悬挂的设定也能感受到工程师是花了心思去调教的,舒适之余也能带来不错的转向感,在城市中穿梭则会更得心应手。

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经过20分钟的蠕动我们终于上了高速,但由于周末原因,车辆还是蛮多的,最高车速也仅仅在85km/h左右徘徊。既然在高速上,我们就来聊下的动力感受,但为了保证最终测试成绩,车辆依旧保持在E档上。

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动力数据上,新车虽然不那么抢眼,但215Nm的扭矩让江淮iEV6E运动版足以应付各种路况行驶,在高速上超车也很轻松,当然仅仅是就100km/h内的车速下。不过在这一速度区间内,江淮iEV6E运动版能持续保持一个很稳定的加速度,而恰恰这个速度区间正是日常驾驶过程中占据绝大部分行驶时间的速度区间,所以就目前的表现来看,是值得表扬的。

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至于在电门的感受上,踏板给你的脚感是比较柔和的,这样做的好处就是,不管是驾驶者还是乘坐者,急加速时并不会有太大的离心感,能提高车辆乘坐舒适度,而当你收电门时,虽说有动能回收系统,但E挡下的那种拖拽感也并不明显,这点也做的相当不错。

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还有就是刹车,得益于四轮碟刹的配置,我们在高速上行驶,遇到几次紧急制动,踩下时车身很平稳,而且刹车距离也足够短,驾驶起来会更加放心。

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经过两个小时的驾驶,我们终于来到半程终点站---东莞松山湖。电脑显示,电量剩71%,可行驶里程剩192km。半程的表现还算满意,终点才是关键,所以在休息片刻后,我们便回程深圳。

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或许大伙“归心似箭”,加之回程路上的车流量少,我们在高速上基本“地板油”驾驶,车辆也几乎处于极限状态。

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虽说官方提到车辆的最高车速为102km/h,但我们尝试到最高能达到110km/h,而下坡路则达到113km/h。其实想说明的是,我们并没有因为为了续航里程而“妥协”,尽可能的去接近日常驾驶习惯,这样的得出来的数据才是最真实的。

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终于,我们回到了终点站,而通过数据统计,此次试驾总里程为141.5公里,剩余电量44%,剩余里程为132公里。下面咱们先来算一下耗电量:93-44=49,41.5(电池容量)X0.49=20.335度,也就是说该车原本250公里需要用20.335度,那么再算到百公里耗电量的话就是,20.335/250*100=8.134度,大家再根据当地电价算一算百公里多少钱就知道车辆到底省不省了。

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当然,最重要的还是续航里程,通过此次评测体验,车辆的表现让我很满意,出发前是250公里,行驶141.5公里,电脑显示还能跑132公里,可以说不再担心会犯“里程焦虑症”了。

此外,江淮iEV6E运动版升级为“真快充”,充电功率支持40KW,实测在功率为60KW直充快充桩,车辆电流达100.1A,电压为403.3v,而厂家表明,电池电量由0充至80%仅需1小时,由30%充至80%仅需30分钟,这点相信是没有水分的,值得点赞。

丨写在最后:

不得不说,江淮iEV6E运动版确实是一款很有实力的A00级纯电车型,虎虎生威的造型、富有科技感的配置、不俗的驾乘质感,都让这款车足以成为日常代步的好帮手。而补贴后7万元不到的售价,也使其成为限购城市的“占号神器”。当然,新车才刚刚上市不久,是否真的能被消费者所相中还有待时间验证,我们拭目以待吧。

本文为《晓生说车》原创

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精彩评论11

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卓越fdd 发表于 2019-6-7 08:47:43 | 显示全部楼层
江淮电动汽车小毛病多,电池也不怎么好,我买7开8个月,电池看到还有37一下就到17了,真心不行
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tegong588o 发表于 2019-6-7 08:47:54 | 显示全部楼层
我想知道10万公里以后会是什么情况
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keajoo 发表于 2019-6-7 08:48:05 | 显示全部楼层
开了感受一下,确实很有惊喜!
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huangxinkai1982 发表于 2019-6-7 08:48:28 | 显示全部楼层
设计师们你们在干嘛,这车外形还不如一些老年代步车
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雪山猎人 发表于 2019-6-7 08:49:14 | 显示全部楼层
我得北汽ex360,性能完胜这个,江淮续航虚标严重
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hwhw1978 发表于 2019-6-7 08:49:26 | 显示全部楼层
续航才是硬道理
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kitiun 发表于 2019-6-7 08:49:42 | 显示全部楼层
运动版还是不错的,实测有300km好开,悬架等比老款好很多了
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XUELAIRONG 发表于 2019-6-7 08:49:47 | 显示全部楼层
死贵死贵。5万就买。高配都8万了还不如加1万选择多好多
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testsky 发表于 2019-6-7 08:50:20 | 显示全部楼层
真能吹呀。我看过这车。那个一键启动都没有。运动版5万块钱可以考虑。
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