新国标后,电动车行业的三大趋势

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vpbiqva 发表于 2019-6-16 16:49:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
或许大家对于新国标还有很多异议,或许大家提到脚蹬会恶心到吐,但是来势汹汹的新国标时代,挡也挡不住!对于行业来说,这是一个分水岭;对于企业来说,也是一个新的起跑线。新国标时代,电动车行业面临这几个变革!下面我们就来看一看吧!

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行业加速洗牌

新国标在4月15日正式实施和电动摩托车纳入机动车管理体系之后,电动车产业洗牌进程更加迅速,从原来的数千家大小工厂和生产作坊,迅速缩减至160多家有电摩资质和目录公告的企业,但这种洗牌进程不会停止,在未来2-3年后,国内电动车企业维持在50-60家左右的规模化企业,品牌集中度将会更高,这50-60家品牌中,包括摩托车进入电动车产业的摩托车品牌。而且由于每一款上市的国标车都要具备3C认证,每一款电摩不仅要3C认证还要有目录公告,这些附加条件不仅需要成本,也需要时间,因此车型将越来越少。比如电摩,每个企业每一月只有一次公告机会。车型逐步减少,而为了具备竞争力,很多品牌开始在自主研发上做文章,提升产品的科技含量,形成独特的差异化竞争力,以期在市场上获取到良好的利润回报。

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锂电车进入爆发期

新国标对电动车整体重量有严格的规定,为了减轻电动车重量,同时又不降低电动车的整体性能,必然将会有更锂电产品出现。以目前来看,超威、天能、京球、旭派等铅酸电池企业和雅迪、台铃等电动车企业都研发了自己的锂电产品,而当新国标实施后,将会更多电池和电动车企业加入到这一行列。从最近半年的锂电池企业的兴起可以看出,电池、车架等配套商已经率先行动,推动锂电车的发展。
销售模式的巨大改变


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很多城市的经销商门店在这一波洗牌之后,会关门歇业,保留下来的基本为一二线大牌或者个性化品牌。在存续下来的经销商中,部分窥得先机的经销商,会逐步向摩托车国际大牌的4S店和俱乐部运营方式靠拢。新国标时代,电动车行业的三包服务也将会出台,并形成类似于家电、汽车行业全国性的统一要求。未来,服务将成为电动车行业的竞争焦点,包括售前、售中和售后三个阶段!而且之前由于受到各地上牌政策和售后服务的限制,一直以来电动车的网购不温不火。新国标统一了上牌条件,催生了锂电车发展,未来电动车网购将成为重要的销售渠道,尤其是轻便型锂电自行车。
从某些方面看,新国标出台后,加快了电动车行业的洗牌速度,那些贴牌、傍名牌的山寨货会消失;经销商经营车型种类也会更加规范;而车主上路面对执法部门不再会像以前一样,被随意的处罚、扣车。

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精彩评论13

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冰伊人o 发表于 2019-6-16 16:50:21 | 显示全部楼层
就是今后电动车的价格特高,我却得乡下人不适用了,真的不像话,应该管的是电动三轮和电动四轮不规范的车,电动两轮再管事故也不会比以前少,很多因素是人的原因,不是车的原因,我认为问题就是这样的,不知大家什么看法
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风中情缘 发表于 2019-6-16 16:51:01 | 显示全部楼层
建议给小轿车也按个脚蹬,省油。
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XUELAIRONG 发表于 2019-6-16 16:51:16 | 显示全部楼层
电动车要走大飞机的路了
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北京户外 发表于 2019-6-16 16:51:44 | 显示全部楼层
上牌后车位又加希缺,失业、倒闭,不是新鲜事,重点是用途的价值。
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songsys 发表于 2019-6-16 16:52:32 | 显示全部楼层
电动车关键是刹车呀,好刹车要求要高,这个不行那就没质量
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sym16800 发表于 2019-6-16 16:53:07 | 显示全部楼层
小编没事干,天天说小小电动车!没出气。
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xyc2 发表于 2019-6-16 16:53:43 | 显示全部楼层
换上锂电后是电动车起火爆发期
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omelan 发表于 2019-6-16 16:54:26 | 显示全部楼层
唉!也是好事也是坏事,又有多少人没饭吃了,考虑过失业人的问题吗
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dsx 发表于 2019-6-16 16:55:10 | 显示全部楼层
新国标电动车只适合专家用,老百姓是没办法用的。
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