深度测评小鹏G3:水深火热的电动车,我们花3天2夜看看这车行不行

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yinfeifei 发表于 2019-7-7 15:05:58 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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万字长文敢看完吗?可以学到很多东西的那种,本篇内容,给专业的爱车之人阅读。
时下兴起电动车的狂浪,大家都已不陌生了。
这里分成了两大类,一类群众,对电动车恨之入骨,里程焦虑、冬天续航折半,残值率吓人、充电麻烦等,这类人群,称新能源车为“电动爹”;
另一类人群,对电动车青睐有加,他们潮流时尚,追求先进的理念,环保、高科技、贴心服务、新鲜事物等,这类人群,称新能源车为“引领时代的产物”。
后台很多朋友让我们无论如何都要测评一下电动车,让大家真正的了解一下,电动车到底好不好。所以,这次我们决定找来一辆小鹏汽车G3,给大家做一次分享。



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选小鹏G3作为体验的原因有几点:

  • 小鹏是广州车企,如果你是小鹏的老板,你肯定先把广州最基础的服务做好,比如最简单的充电服务。而我们汽车志刚好就在广州,我就想看看,本土企业到底能把电动车做到一个怎么样的水准;
  • 价格不算贵,打听了一下,补贴完之后落地也就15-20万的样子。我相信,选择特斯拉的人,都是不差钱的,家里有不止1辆车;而小鹏这种,主打的受众群体比较广,我们当然是选择大众都会考虑并且消费得起的新能源汽车,太高端的,没意义。
  • 我不是品牌黑,但是每个企业多少都会具备一些自我的特性,比如有一些是喜欢自我炒作结果被网友和媒体推向高潮的车企,有一些是闷声做事先把产品打扎实的车企。小鹏在新能源车企里算是比较务实的一类,花边新闻没有像某些品牌那么多,我们分享的时候也会尽可能地把更多的信息带给大家。
对于新能源汽车,众说纷纭褒贬不一。如果由单个人去给出判定,我觉得是不够理性的,也是不够客观的。



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经过深思熟虑,除我以外,我决定邀请公司其他3位编辑同事参与小鹏汽车的试驾体验,他们分别是:
    小嘉,汽车志实习编辑,从内蒙古千里迢迢过来实习的。对汽车有浓厚兴趣,但接触车子不算非常多;Sam,美院毕业,美学功底深厚,10多年的老司机,对汽车知识倒背如流;位钧,睡觉不忘换档的梦游型singer,期望在不同领域探寻乐趣;曾盛,本人,汽车志主编,汽车知识略知一二,中医曰:苦口,则良药。


我们把这次的试车的主题确定为:
《老中医把脉,望闻问切》


,外观内饰的整体设计。这项任务将交给小嘉完成,一个初出茅庐的汽车实习生,刚好可以去整体评价一下小鹏G3的设计。我知道很多人问,为啥不让有美学功底的Sam来负责。我的理解是汽车设计完成之后,最后的结果是流入寻常百姓家,小鹏G3已经是一个成品,不具备美学探讨的意义,而普罗大众的看法,才是最具备参考价值的。
,人机交互好用吗?新能源汽车,所有的都在主打人机交互体验,而Sam,除了是美院毕业之外,家里有苹果的全家桶,对于人机交互有着资深的经验。每天上下班通勤100公里的他,新能源汽车的体验正是为这类人而生。
,试驾小鹏G3,驾驶体验能打几分。位钧前段时间开了大量的汽油车。按他自己的原话说就是开腻了开颓了,按我的理解可能是天天吃白米饭吃多了,想换西餐吃几天。让他去体验小鹏G3的操控,感受能入木三分。
,综合上述的感受,给出一个试驾的总结。将由我来听取多方的看法,给小鹏G3汽车一个合理的评价。古人有云:是驴是马,拉出去溜溜就知道了。



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第一眼见到小鹏G3,最吸引我的,是车顶的凸起。当时在想:这是个啥啊,雷达?摄像头?还是什么我不知道的黑科技。



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中午出去试驾了一圈,才知道这是一个可以旋转接近一整圈的相机,用的时候会升起来。恰好在路上看到了一辆正在路试的自动驾驶汽车,觉得两辆车上面的摄像头还是蛮像的,这应该也是小鹏为了以后实现自动驾驶预留出来的设备,理念上挺有意思。一开始我还担心,开车的时候它会不会风噪比较大或者影响整车风阻系数?但在驾驶过程中,我没有听到摄像头顶风的声音。当然,最让我不舒服的也是这个凸起,无论站在哪个角度,这个凸起总让我这个强迫症患者想把它摁下去。
和厂家人员了解之后,小鹏G3目前硬件设备最高支持到L2级别的自动驾驶,而车顶的“小盒子”不会留给自动驾驶了,仅仅作为娱乐社交功能。此外,顶配版本才拥有车顶盒子,在马路上,从外观方面就能区分到底哪个是小鹏的“死忠粉”。



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↑上图为选装19寸轮毂样式




今天试驾的是悦动红的小鹏G3,整车采用上黑下红的拼色设计,确认过眼神,是我喜欢的红色。这辆车的17英寸双色轮毂加上红色刹车卡钳,和车身搭配起来还挺有运动范的。此外,还可以选装更大的19英寸轮毂,看起来颜值会更高一些。



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绕着车走了一圈,第一印象就是小鹏G3的线条很流畅,车头让我这个强迫症患者很是欣慰,以小鹏X形的标志为核心,四边呈放射状,线条沿着4个方向从引擎盖一直连接到车尾灯,看起来很是流畅。让我突然想到某巧克力广告的广告词:“如丝般顺滑。”小鹏G3的外观很是神奇,站在不同的角度看它,都能看出来不同品牌新能源车的设计语言,但是整体看来呢,又说不出来他到底像具体的哪款车,也没有抄袭的痕迹。



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总结一下,电动汽车在外观上该有的元素小鹏G3都有了,只能寄希望于之后的车型设计了,比如说P7。但就在前不久,小鹏G3获得了汉诺威工业设计论坛(iF Industrie Forum Design)2019年度「iF设计奖」,emmm,是我跟这些评委的审美差挺多的...还是有什么别的我看不见的东西呢?



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又到了强迫症患者吐槽时间,这部车的低车头设计让我感觉车头跟整车的比例不是很协调,车头相对车尾太低了。车头部分,尤其是头灯,看起来跟MODEL X相似度比较高,像是把MODEL X的车头压扁了装到这辆车上面。只能希望在以后的设计上面小鹏可以多一些自己的东西。小鹏G3的后窗偏小了,黑色的C柱和后窗融为一体,虽然整体性很强,但跟前面特别大的前挡风对比,后窗就显得特别的小,而且在实际体验上,它就是很小。



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坐到车内,这块巨大的挡风玻璃刷新了我对挡风玻璃的认知,真的是第一次见这么大的挡风玻璃。它把挡风玻璃和天窗合二为一,做成了一块1.889㎡的全景式挡风玻璃,车顶部分的玻璃采用了一个渐变色来阻挡紫外线,我坐在副驾驶抬头看到了久违的太阳,视觉感受就像戴了太阳镜一样,不会觉得刺眼。值得注意的是,官方宣传称前挡风玻璃对于紫外线的隔绝是99.8%。
当然啦,这种全景式挡风玻璃在MODEL X上也有搭载,孰先孰后,大家心里都有数了。为了配合这块全景风挡,遮阳板被集成到A柱,并且采用了折叠式设计,同时跟A柱融为一体,二者都采用了麂皮材质,手感特别好。虽然形式新颖,但这个遮阳板像鸡肋一样窄,不用,晃眼。用,能遮挡一部分阳光,但能再加宽一点就好了。顺着A柱一直看,发现这辆车整个顶棚都采用了麂皮材质,很是惊喜。



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前排的一体化运动座椅,包裹了NAPPA真皮,横向支撑很好,坐着也很舒服,美中不足的是只有驾驶位才有座椅加热和座椅通风。中控大屏是我目前见过的最大的,15.6英寸1920x1080的触摸屏,基本上集成了除了开车以外的绝大部分功能,除了可以上微信、刷抖音,竟然还能打游戏,一起试驾的同事玩了一会魂斗罗。
一开始说到的那个车顶摄像头,就是在这里操控的,能拍照也能摄像,官网宣传它可以360度旋转,但实际用起来,它大概只能转359度,不能做完整的圆周运动。因为采用了怀档设计还有中控大屏的加持,扶手区域的布局非常简单,屏幕下来是一块无线充电区,然后两个杯托,后面就是扶手箱,简洁实用。



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去到后排,这辆车的后排表现就很一般了,我身高177,坐到后排的感觉是:坐垫偏短、靠背比较立、腿部空间也很有限,但头顶还有挺大空间的。回归客观角度,这是一台紧凑型SUV,后排空间表现一般也是可以理解的。
内饰看起来没什么问题,但是,我的鼻子抗议了,车内刺鼻的味道难以接受,说它刺鼻一点都不过分。每次上车前都要打开空调和车门,让车里的空气流通好一会才能坐到车里面。小鹏厂家应该也注意到了这个问题,车里放了好多竹炭包,但实际上起到的效果很微弱。(附:经过官方授权的第三方检测机构测试,小鹏G3甲醛值≤0.029mg/m³,优于国家标准70%以上(国家标准≤0.10mg/m³),对人体健康无害。)



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打开电动尾门,放倒后排座椅可以达到760L的储物空间,于我个人来说去超市大采购甚至搬家都没什么问题。掀开后备箱盖板,没看到备胎,只有一个紧急救护包、荧光安全衣和警示三角牌,这个隐藏空间可以放一些随车工具什么的,是一个不错的设计。


随着电尾门的普及,我总是会想:这个电尾门会不会真的像搞笑视频里面那样把人夹住?所以,每次试有电尾门的车,我都会在关尾门时候伸胳膊挡一下正在下落的门,以此来试一下电尾门有没有防夹功能。这次我照例对这辆车进行了测试,结果出乎意料:在尾门接触到胳膊的一瞬间停止了运动,还发出了滴滴的提示音,紧接着我又在更低的位置试到了同样的结果,甚至尾门再碰到胳膊后还向上开了一点。回忆起之前去试驾一台50万+的SUV都没有这个功能,小鹏G3在这方面做得不错。


回程时候轮到我开,粗心的我才发现这辆车用了一块12.3英寸全液晶仪表盘,除了显示常规的车辆信息和ACC外,还可以显示导航地图,这样就不用在开车时候歪头看旁边的大屏导航了。还试了一下“你好,小P”语音唤醒,这款AI助手基本上可以完成我在开车时候能用到的功能,甚至可以调节座椅。说到调节座椅,在中控大屏里面有一个选项,可以输入驾驶员的身高体重,然后电脑会自动调节座椅,达到最符合驾驶员身材的座椅角度,这样对于驾驶安全也有更好的提升。


以上就是我对外观内饰方面的“望”,接下来由Sam哥带大家一起去“闻”。



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买新能源车,很重要一部分,是买人机智能交互的体验。
多亏TESLA带的头,大屏像病毒一样蔓延到所有新能源车,势不可挡。甚至连传统汽车厂也把大屏作为新的内饰设计增长点,All in大屏、多屏。



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虽然大屏看上去唬人震撼,但大厂All in大屏更本质的原因是——大屏成本低,灵活性高。对,你没听错,屏幕的BOM(Bill Of Material,物料清单,可以简单理解成硬件成本)比做各种按键、旋钮、镀铬件的综合成本要低,另外对未来IT发展的适应性也更强,对自动驾驶等可预见的刚需更“柔韧”,厂商当然是战略级对待。大屏智能车机的整体CAN总线的排布也更高效(如同Model 3),OTA升级清爽方便,这些都是传统车机、中控无法比拟的地方。
车子是使用多年的耐用品,在智能时代,本体更应该是一个能横跨十年以上生命周期的硬件载体;而软体部分就像iPhone、安卓一样,快速迭代小步快跑,复合的设计思路才有持久的生命力。



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对当下车主来说,大屏体验当然是超爽的。小鹏15.6寸大屏,显示导航地图不要太爽好不好:字大图大,看得更清看得更远,开车时余光扫一下——还有多远转弯?上桥还是下隧道?哪里堵、怎么避开?路况一目了然,胸有成竹。再都不用眯眼看手机的小屏幕了。
当然,大屏指纹癌早已是定律了,随便点几下就是大花脸,一开始还会认真擦,用久了以后很容易自暴自弃,由他去吧。



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对我这种音乐爱好者,最有好感的是,不用再靠蓝牙或Carplay来活命。直接语音唤起:“小P,我要听FKJ的音乐”,“好的,请欣赏”,就开始听了……
次世代啊次世代!手不离方向盘,智能车载音响的爽,用过就回不了头。



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音质是本质。小鹏的音响初听有高级感,但细听会觉得数码味重,EQ曲线两头翘,高音低音都有点过,中音比较干瘪,声音有点刻意,好在低音弹性不错,氛围感比Bose好。
DSP预设了四个,但我全试过,都只有多媒体味,而没有Hi-Fi味,如果微调EQ可能会好一点。



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在十几万的车里,这套音响可以算中上层级的,在空间感和氛围上算优秀,是一套注重听感多于还原的系统,标定路子是对的。



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这套车机还有些匪夷所思的功能,比如可以调出车顶的摄像头,作大范围的扭头拍摄,不过实质表现是清晰度一般。



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目前小鹏只能说这个是记录旅途风光什么的,但明眼人都知道,这或许是为以后L3、L4等高级别自动驾驶留的硬件接口。不过我只祈求这个车顶摄像头和转动机构,不要风吹雨淋两三年坏掉。但是我打脸了,后面了解到的是小鹏G3硬件仅仅支持L2级别。
如果这还不够匪夷所思,这个大PAD还能打魂斗罗、马里奥等红白机游戏!够接年轻人地气,听闻这也是厂家软件工程师们故意而为之的。



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回到车本身的功能,驾驶模式、回收模式、方向盘助力也都可以调节。后视镜折叠、车窗升降、座椅坐姿也可以玩个遍。
辅助驾驶、车灯开闭、尾门开闭就更不在话下。基本全车任何设置都能靠这个屏调好,这样倒不是为了炫技,而是我开头说的——提高CAN总线和布线的整体效率,降低成本。



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对车主来说,有更贴心的智能服务。比如有个通风模式,是我每次必开的,一键四个车窗都依次降下一条缝,通风透气,省得我一个个窗去按。
一键关窗时有个细节,是一个个窗轮流关的,算对铅酸蓄电池的自我保护(对,小鹏有普通蓄电池),因为如果四个电机同时动作,瞬间大电流对蓄电池是损耗。
实时检测的PM2.5,也会在空气变糟糕时,自动调大内循环风量,靠空滤来过滤空气。总之,就是把场景研究透了,一键代劳,挺贴心。



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视线摆回正前方,全液晶仪表盘没啥好吐槽的,驾驶相关的核心信息都有显示,排版得也尚算得体。
只有两点我不满意——核心信息字太小,特别是右边显示的细节信息,看得非常吃力,希望后续的OTA能改进。另外就是防眩光涂层还可以再提升,某些角度反光有点强。



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关于小鹏的智能辅助驾驶,有赞有弹。赞的是如果不打灯就变线,安全带会微微收紧来提醒你,这个体验就比方向盘震动要暖心,而且自然不唐突。
弹的是,小鹏的自动跟车就像新手司机的水平,谨小慎微,动作呆滞,刹车动作生硬,恢复速度时也不太顺溜紧凑。想要担当大任,还是要OTA大法啊,官方和我们说这种现象确实存在,5月份开始会进行OTA升级,改善这个现象。



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↑公司楼下的第一代超充,目前已经二代版本




可能我接触电动车不多,不知道电动车充电体验的平均水平。但从一个普通车主的角度看,小鹏的充电体验还真不太好。
首先,是充电插头奇重无比,一个大男人拿下来都要全身绷紧咬紧牙关发力,转方向,对准车上插孔插上,那是会出一身汗,更别说小女子了。



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第二,是一切操作要通过小鹏的APP,体验啰嗦。如果你刚刚提车,来到官方快充站起码还要搞鼓十几分钟:费流量下载APP、注册、等短信验证码、费力插插头、发现要先充值、拔插头、充完值等机器远程连接、一切完备后插插头、反复进出车里确认有没有充上电……
好的是,快充速度,和手机PD充电差不多,一个多小时就可以充满,能缓解一点焦虑。



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总体看小鹏带来的智能生活,解决了很多的痛点,同时也带来了一些新的痛点,整体是正向提升。我们仍要怀着如对待初出茅庐年轻人的态度,来宽容小鹏的一些青涩和不足,给他机会,毕竟我们有OTA大法对不?
加油!小鹏!



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加速体验

纯电动车作为一个"不为人齿"的物种,它身上最为人"津津热道"的我想就是加速能力了。但你可别忽略了与传统燃油车相比,电动车的加速快、动力响应平顺、环保的零排放、安静的运转等优势也是传统燃油车所不可比拟的,话说回来,你当然有选择坚持自我的权利,谁一开始还不是戴着"有色眼镜"上的电动车?!
小鹏G3虽说是款纯电动的紧凑型SUV,但纯电动车所必备的强大加速能力,它并没有落下。由静止到踩下地板油,瞬时就能爆发出最大的扭矩,油门踩深些,立马就能感受到"7200转"的高转速快感。动力充沛并不突兀,对乘客而言,悄无声息没有一点防备的推背感说来就来。简单粗暴的提速,照理我应该来句"真香"!可总觉得差点意思,臣妾办不到,也不想这样办。
对我而言,电动车的没有灵魂,不仅仅体现在发动机的转速声、排气声浪上,还有你所能感受到汽车给你带来的的转速高低、扭矩大小、换挡顿挫等等。然而,这些电动车都给不到我,这仅代表注重纯粹驾驶乐趣的个人看法,但换做是我的家人、长辈,如此舒适的驾乘环境,他们一定会赞不绝口。
行驶过程中完全静音的电动车对行人而言并不友善,神出鬼没的电动车同样会带来许多安全隐患(被身后悄无声息经过的电动车吓过同学可以在评论区举手 )。现在绝大部分的电动车,低速行驶时都会发出各种"虫鸣鸟叫"般的行人提示音,称不上悦耳,但起码不会让人太讨厌。而小鹏G3上,这个提示音可以有4种选择,大概是蜂鸣、跑车声、排气声、静音。



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当你踩下电门踏板,根据脚掌轻重缓急的力度,会同时影响到电流声的音高变化。急加速时发出的电流声(高频),像极我学生时期上视唱练耳课的极不协和音程,如果你是一个对声音是极为敏感的人,应该会很难适应,因为这辆车实在是太安静了,以至于高频声才会在你急加速时显得突兀。这时候说一声:"你好小P,我要听摇滚乐!"才是最佳操作。
起步时悄无声息的急加速最"流氓'了,轮胎会嘶吼着告诉你:"你别乱来,别踩地板电,我抓地力不够"。我想若是换做你,对着一台0-50km加速成绩为3.8秒的电动车,你也会时不时皮那么几下。



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松开电门踏板同时,车辆会带来一种拖拽感,这是能量回收模式下所带来的反应。能量回收模式里有高中低三种模式可选,在能量回收高模式中,驾驶车辆的拖拽感会比较强烈,低模式下在市区驾驶的感受会更顺畅。
如果你是一名不折不扣的老司机,那么你一定能理解这就像是汽油车7200转断油后失去动力的体验。为了保存实力回收更多的能量,我只能将回收模式调到高,忍下了这令人不痛快的拖曳感。
驾驶模式分为Eco、Comfort和Sport三种模式,不同模式下动力输出区别比较明显。如果你想让电动车跑得更远,驾驶时需要尽可能地温柔,收起你常常7200转干他的念头,将驾驶风格切换成"丈母娘在车内"的状态即可。小鹏G3对满足日常行驶的加速需求完全没问题,而运动模式,可以让你偶尔撒撒野,但前提最好是你正在去往充电的路上,并保证你能安全到达目的地。



转向变化

小鹏G3的三辐式多功能方向盘是真皮包裹,手感握起来舒适轻盈。方向盘上的多功能按键设计简洁,美中不足的是音量调节的滚轮操作起来会有些延时。怀挡设计的档把,与奔驰E、R等车型的怀档设计如出一辙,使用过程简便也容易适应。



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方向盘的转向提供了“轻柔、标准、运动“三个模式。小鹏G3的随速助力转向就是被电子化完全"侵占"的体现,转向时的回正力度微弱,低速行驶转向手感也很轻,相比之下,高速行驶时力度反馈会变得很沉,和奥迪上一代的A4L、A6L有几分相似,这种轻巧甚至会让你忘记这是一台紧凑型SUV,因为开起来确实很灵活。
若你不会过分追求液压助力带来较原始的力量感,电子化的转向设定会给你带来许多轻松感。特别是对有男朋友后,连矿泉水都拧不开的弱质芊芊小姐姐而言,较为讨喜。或许我仍需时间适应电子化所带来的"轻松"驾驶感,如果可以的话,拜托最好不要让我这位铁骨铮铮的汉子去适应。



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底盘悬挂

小鹏G3匹配了前麦弗逊独立悬架,后为扭力梁而非独立悬架。过减速带的时,可以轻松过滤掉颠簸,还能保持一定的支撑感,但车身的尾部仍会受到细微的余震影响。
电动车中电池布置形式很简单,一般都布置在底盘下方,小鹏G3也是如此,低重心的设计,弯道中快速通过仍能保持坚挺的姿态,就算在高速行驶中紧急变线,车流中也似如鱼得水般灵活,虽然是台紧凑型SUV,驾驶质感就像台小轿车,它会通过这灵活的身段,让你从潜意识里会不自觉地对它添几分好感。



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启动后的焦虑

既然"大势所逼"要开上电动车,我们最关心的肯定不是"灵魂"部分,而是续航能力以及充电便利性,这也是我开上电动车后的焦虑。小鹏G3实测综合路况下得出近300KM的续航能力在同价位新能源车中还算凑合。
我在行驶过程中,看着续航里程显示还剩100KM时,心里还是不踏实,就好比导航跟你说前方五百米拥堵,通行时间为三分钟,我想就算志玲姐姐用甜美的声音告诉你很快能通过,你心里还是会有疑问,三分钟真的能过去吗?!



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续航问题同样如此,我甚至还会担心空调温度的调节、驾驶风格的变化和音乐音量大小等因素影响到续航里程,如此形容可能会让你觉得这编辑真不专业,但不可否认的是,对新能源车电池耗损的不信任感来自于大多数消费者,小到体现在每摁一次显示屏的操作,大在每踩下一脚电门踏板。



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如果你要购入一辆新能源车,你首先需要考虑的是家里停车位与上班地点停车场的充电桩是否配齐,而不是所在城市充电桩的覆盖率有多密集。如果并没有,我相信长久以往坐在驾驶室的你也会焦虑的。此焦虑源于我看到充电桩旁蹲坐在地苦等的新能源车主,既然日常出勤的充电都如此费时费力,那一家老小要是想出去郊游?还是算了,我不太敢想。



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三位编辑同事,用了不同的方式、不同的人生经验去诠释自己对新能源车、对小鹏G3的理解,当然,其中的观点如各位所见,是鲜明的。
虽然我把自己的试车时间分享了给其他编辑,但不妨碍我为大家总结一下,所有意向用户会真正关心的问题。



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1、新能源车存在的意义。毫无疑问,国内,乃至世界各个发达国家,对于汽车的要求越来越严格,排放更是如此。纯电动汽车之所以问世,可以说是政策导向的。虽然电动车早在100年之前就被发明了,但是真正推向高潮的正是当下。“新生事物”肯定多多少少都会存在一些问题,就算是苹果手机推出最新一代的IOS系统也一样有BUG,汽车也是不例外的。
新能源汽车解决了一小部分人的刚需,但是暂时来看并不能满足大多数人的需求,尤其是在续航里程方面。当然,电池后续的回收问题也没有一个完整的体系。但是,时代的巨轮还是会向前开,适者,生存。



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2、小鹏G3整体的驾驶感受。说实话还不错。如果原本你抱着60分的心态去试驾,那体验完之后可能可以打到80分。在媒体试驾车上,我当然也遇到了几个小问题。比如说后轮的刹车会有异响,这个问题我已经及时反馈给了厂家,他们也立刻去调查并解决了。试驾的几天时间里,广州的气温也比较高,新车散发出来的味道比较刺鼻,这个希望后续得到改善。
因为电池布局的问题,小鹏G3虽然是SUV但是重心也是低的,所以驾控体验上问题并不多,开了3天下来唯一要提及是抛跳路面时,动态下的小鹏G3在抛起来又落地的时候,整体的悬挂有点绷不住,感觉车子还在天上吊着,有点类似科比三分跳投,防守球员已经落地了,科比才刚刚完成瞄准并执行投篮动作一样,后者是无敌的寂寞,前者是信心的不足。



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3、人文关怀。补贴之后,小鹏G3的落地价格15.58-19.98万元。按照市场规律,我觉得低配车型卖得会多一些。不过我实际询问了一下,中配车型因为配置比较“齐全”,所以中配车型更走量。此外,从19年7月1日起,小鹏汽车的车主在自营的超级充电站充电,可以享受5折的优惠,逻辑是5年10万公里,折合成1年2万公里。具体的细则,可以去官网查询。对于充电的服务,Sam已经在"闻"的环节写得蛮透彻了,这里不再赘述。
充电服务这种东西,只要存在对比,客户就会出现心情的变化。特斯拉的车主充电是不要钱的,但是别人的车贵,可能你觉得没啥。假如后续广汽新能源、威马汽车这些也说充电不要钱,小鹏汽车可能就会改变策略。但是,这仅仅是我的推测。



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4、超级充电站。现阶段,国内的新能源车企,没记错的话只有小鹏和特斯拉是有自营的超级充电桩的。这可以说是小鹏汽车在未来的“核心竞争优势”,自己控制总比用别人家的好。
“广泛布局一二线城市,未来3年实现布局1000座超级充电站,核心城区5-10公里全覆盖。”这是小鹏自己打出的口号。我在官网查询了一下,广州目前有15个超级充电站的站点,上海7个,北京4个,其他的城市更少。未来3年能不能做到和宣传的那样,我存疑。这个超级充电站,30分钟可以充80%的电,速度是可以的。



深度测评小鹏G3:水深火热的电动车,我们花3天2夜看看这车行不行-46.jpg




5、续航。NEDC续航365公里。按照现在网络最流行的语言,我编了一段:“官宣365公里,实际下来300公里,冬天一到,大概250公里。”对于小鹏G3,体验来说是不错的,不过现阶段,广汽新能源的Aion S的续航官方宣称已经达到510公里了,所以小鹏G3接下来还是需要大大去增强自己的续航能力的。我咨询了身边大多数的燃油车车主,他们何时才会考虑新能源汽车。给了一下几个答案:


被政策逼得没办法,买了;
续航超600公里,充电桩满地都是,一次充电等于吃一份麦当劳的时间,买了;
电动车如果内置跑车的声浪,可以考虑一下,买了;
老婆说买,我听老婆的。



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一首词,送给所有在新能源汽车领域不断攻克难关的工程师们:
惜秦皇汉武,略输文采;唐宗宋祖,稍逊风骚。一代天骄,成吉思汗,只识弯弓射大雕。俱往矣,数风流人物,还看今朝。


文章 | 汽车志团队
主编 | 曾盛


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精彩评论6

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一棵树期待 发表于 2019-7-7 15:06:52 | 显示全部楼层
第一个涨价的车企,本来还想定的,就直接放弃。
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joy3118 发表于 2019-7-7 15:07:50 | 显示全部楼层
我来一台,怎样下订?
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目师 发表于 2019-7-7 15:07:55 | 显示全部楼层
这车是不是有点像帝豪GS就前脸中网取消了,为什么不能自己设计呢
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ppappa2001 发表于 2019-7-7 15:08:47 | 显示全部楼层
这设计真的很国产。没兴趣了
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muoilvp 发表于 2019-7-7 15:09:05 | 显示全部楼层
作者思维还没转变过来啊,叫电门,不叫油门了啊!
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partsoft 发表于 2019-7-7 15:09:31 | 显示全部楼层
这车造车工艺太差
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