主动导入WLTP标准,威马汽车是如何成为国内新能源头号玩家的?

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eromy 发表于 2019-7-7 21:11:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
文/Sky
上海车展期间,我们几乎跑遍了新能源展台,得出的结论就是,电动车的续航似乎已经不是那么捉襟见肘,很多产品的NEDC续航都达到了500公里,这是一个目前来说已经较为理想的成绩了。
但对于威马来说,显然有自己的想法了。

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对不起,我们开始玩WLTP了!
在展台上,除了智行2.0版威马EX5和刚上市的威马EX5 Pro,威马还亮相了两台量产概念车EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT,其中EVOLVE CONCEPT采用 WLTP标准,续航达到600公里。

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威马这一举动对于国内行业来说无疑都是一次冲击,大家应该知道,国内目前主要采用的续航算法就是NEDC工况法,当然,还有更流氓宣传最大等速续航的。
而威马主动导入WLTP续航,意味着新标准下大家的续航数据都要缩水,NEDC 500公里已经有点拿不出手了。
为何威马敢率为人先导入WLTP续航标准?
诚然,WLTP是一个连国外车企都要恐慌的名词,但对于掌握了核心技术的玩家来说,也不是那么难以接受,恰恰威马主动导入WLTP标准正是源自其强大的技术自信。
4月12日在黄浦江畔的威马汽车品牌之夜上,威马相继发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

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Living Motion可以说是目前行业内能效、安全、稳定性最领先的三电动能系统。
这套系统由威马汽车携手全球众多顶级品牌强强联手打造的,其中包括博格华纳的高集成一体化电驱动系统,英飞凌的核心电控部件IGBT,宁德时代的三元锂电池等,全身都是名牌货。

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结果就是,整套系统的电能转化效率高达93%,不仅优于传统电机90%的平均值,更远超传统燃油车不足40%的热效率。
而且在单车16万公里的真实场景测试中,电池容量衰减率也低于5%,在-30℃到+50℃的大跨度温差内均保持了最佳工作性能。
在电池安全方面,威马电池箱体采用了拉伸强度达到780Mpa的高强度钢板外壳,电池包绝缘电阻达到500兆欧,优于国标2500倍,同时还具备优于国标的防火性能,以及IP67级别的防尘防水能力。
在电动车领域,中国的测试标准目前是世界最严格的,而威马的电池包测试都是一次性通过。

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再加上威马在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中,采用“搭积木”方式堆叠电芯,能快速满足对不同续航里程的需求,比如智行2.0版威马EX5就可以做到NEDC续航300km、400km、460km自由定制。
正是基于这些强大的技术支撑,让威马有了敢于挑战600公里WLTP续航的底气。要知道,即使大众计划在2021年推出的ID.系列电动车,WLTP续航设计也只有500公里。

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从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进
在国内新能源市场,威马和蔚来是对比鲜明的两面旗帜,蔚来的商业模式在这里就不去探讨了,总之普通人不用奢望。
而威马从一开始的定位就是做“电动汽车的普及者”,其首款高品质智能电动汽车产品威马EX5补贴后的价格已经下探到只需12.98万元,基本与一台燃油车的价格相当了。

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但要践行让人“用得爽 用得起”的承诺,仅此还不够,还需要在智能化,网联化方面下功夫。所以威马的下一步,是从“智能电动汽车普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。
如何做到数据驱动智能硬件,威马的三个Living核心技术矩阵是最重要的技术抓手。

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LivingPilot智行辅助系统——基于中国式交通定制
智行2.0版威马EX5已经全系标配Living Pilot智行辅助系统,该系统是威马与零部件巨头博世合作,针对中国路况与用户驾驶习惯,基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发,成为同级功能最全的L2级自动驾驶。
简单来说,它除了具备0-130km/h全速范围内的自适应巡航,最重要的是其带停走功能的第四代ACCA,是目前自适应巡航系统的最高级别。

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比如目前市面上很多所谓的L2级自动驾驶或许可以实现跟停,但无法做到跟走,起步必须要驾驶员踩一脚油门。
而威马的ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助,分别可以在高速和城市路况下,无需驾驶员控制方向、油门和刹车,自动保证车辆在车道中间行驶。且高低速无缝切换,帮助驾驶员轻松应对高速巡航驾驶和拥堵场景,改善驾驶疲劳。

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在安全提醒和辅助方面,FCW前方碰撞预警功能可以在潜在发生碰撞的1.6秒前预判并发出警报,AEB自动紧急制动可以在车速低于45km/h完全刹停(目前很多车型的AEB只能做到时速30km/h以下自动刹停)。
此外,TSR交通信息识别、LDW车道偏离预警、LKA车道偏离纠正、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、RCTA倒车后方穿行预警等功能一应俱全。

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LivingEngine2.0全车交互智能引擎——数据驱动的千人千面AI助理
目前市面上的车载AI数据主要来自云端,同一个品牌在性格和功能上几乎都是一个调性,无法定制。但威马不同,它的数据来源包含多个来源,可以真正做到人-车-网的三方融合。
首先是车辆数据,进化后的Living Engine2.0能按毫秒级频率,不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。
其次是个人的社交娱乐账号,基于完善的Living ID体系,威马已经打通了与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系,跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

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基于这些丰富的数据,Living Engine2.0的虚拟形象——小威将具备3种以上性格,可根据用户喜好,使用不同的声音、不同的语气甚至不同的风格与用户进行个性化交流。
并可以天为单位实现语义理解力的飞速成长,做到“今天听不懂的,明天就知道”, 还可以根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态,为用户设计不同的“偶遇”,帮用户寻找兴趣相投朋友。

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同时,威马还会把用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴,驱动车内软硬件协同升级。
而且威马的OTA升级不只限于车载娱乐系统,还将逐步扩展到VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)、BCM(车身控制器)、EPB(电子驻车系统)等在内的整车OTA,成为国内OTA升级模块最多,升级范围最广的智能硬件公司。

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头号玩家就应该是这个样子
在经历了过去两年闹哄哄的资本洗牌之后,造车新势力的格局终于慢慢沉淀下来,从AutoLab每月发布的“造车新势力排行榜”也能看出,彼此间的等级正在形成:
威马和蔚来以绝对优势并列第一梯队,威马又以微弱优势占据榜首;
第二梯队则是有产品未交付或少交付的小鹏与合众(电咖);
第三梯队则是只拿到“友情分”的其它一众造车新势力品牌。

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在这场新势力造车角逐赛中,威马从小心翼翼的新人到成为胸有成竹的头号玩家,从“电动车普及者”到“数据驱动的智能硬件公司”,从首款量产车EX5到威马EX5 Pro、威马EX6Limited、EVOLVE CONCEPT组成的丰富产品矩阵,威马的每一步思路很清晰。
强大的跨周期发展实力,不仅超于了其它造车新势力,更令一众传统车企咋舌。相信再给它一些时间,战略升级后的威马会带来更出色的用户体验。

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精彩评论7

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啊好帅 发表于 2019-7-7 21:12:14 | 显示全部楼层
EVOLVE?这名字是要蹭喔喔的光?
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suren.bai 发表于 2019-7-7 21:12:43 | 显示全部楼层
没说重点,目前在售的车型使用全新系统和标准了吗?只是概念车而已吧?
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LLL_111 发表于 2019-7-7 21:12:50 | 显示全部楼层
在这样的技术平台上打造出来的汽车,必然有引领市场的资本.
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lkamxmk 发表于 2019-7-7 21:13:15 | 显示全部楼层
电池电机电控不还全都是别人家的[捂脸]
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BeingX 发表于 2019-7-7 21:14:05 | 显示全部楼层
最看好的威马汽车居然排第一,果然没有看错
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zhoujingli 发表于 2019-7-7 21:15:01 | 显示全部楼层
新能源是未来发现的趋势,期待.
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zs928 发表于 2019-7-7 21:15:23 | 显示全部楼层
转发了
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