2019新能源汽车进入品牌元年,绿驰、未来。小鹏等新造车企业崛起

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zxingxing 发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
从十城千辆计划到现在,中国新能源汽车产业已经走过了10个年头,在这十年里,中国新能源汽车产业逐渐从鱼龙混杂、恶性竞争走出,品牌竞争两级分化日趋明显。

新能源乘用车品牌梯队已基本形成

如果说在2018年之前,在全国乃至全球的销量榜单上,我们还常常能够看到榜单新秀异军突起,在年度销量榜单的争夺上,还留有一丝悬念,进入2019年,业内人士对于年度榜单前10的车型或企业想必已经能够预判。

在新能源汽车发展初期,既能占指标、价格又便宜的微型纯电动车成为市场的主流,但很显然,一个成熟的市场,不应该只存在技术含量较低、质量水平一般的产品,随着新能源汽车产业的逐渐成熟,仅以价格取胜的纯电动微型车逐渐败退市场,A级车逐渐成为市场主流。

与新能源汽车发展初期最主要的区别是,消费者不再会大海捞针,盲目的挑选产品,有一定用户口碑的品牌已经成为用户的首选目标。在主流车企和车型方面,逐渐形成了以北汽、比亚迪为代表的第一梯队,吉利、奇瑞、长安、广汽、上汽、长城、江淮等企业位于第二梯队;而新造车势力方面,蔚来、威马、小鹏、合众、绿驰汽车等企业在已经形成了一定的用户群体,不过笔者认为,这部分新造车势力依然挑战重重,大部分新造车势力目前的市场情况还不足以支撑一个企业保持可持续发展,超过90%的新造车势力将被淘汰已成必然。

动力电池品牌聚集效应明显

在过去几年中国新能源汽车蓬勃发展的过程中,中国动力电池产业随之兴起,相比车企品牌方面的多点开花,目前,领先的电池企业基本已把配套版图瓜分殆尽,主要包括:宁德时代(72.700, -1.91, -2.56%)、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能(24.080, -0.65, -2.63%)、国能电池、中航锂电、卡耐新能源;而海博思创、精虹新能源、遨优动力、天劲新能源、亿鹏能源、星恒电源等企业在细分市场则有较好表现;但更多的企业可能都将如沃特玛一般在复杂的市场环境中淘汰出局。
绿驰汽车本身一直致力于打造领先的智能网联技术和云服务平台,另一方面,绿驰汽车也正积极寻求与国内领先的智慧交通服务平台的合作共享,因此,绿驰M500的车载智能网联功能已经足够智能、足够强大。
比如,绿驰汽车配备更精细、更聪明的地图导航功能,足以让手机“无用武之地”。通过大数据,绿驰M500可以实现精准的行程规划,实时规避拥堵路段,准确预测路途时长;背靠强大的地图数据库,其功能即使在弱网甚至无网环境下仍能有效运行;更能根据个人偏好,在行驶过程中提供各种个性化服务。同时,绿驰M500还能整合丰富的音乐、资讯、娱乐等内容平台,开车将不再无聊,旅途将随时充满生活乐趣。

2019新能源汽车进入品牌元年,绿驰、未来。小鹏等新造车企业崛起-1.jpg
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精彩评论3

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shkshb 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
有5000万自有资金,我告诉您一个秘密
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ZOTiNGtE 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
新能源的时代来临了
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omelan 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
还把我的款项给了再忽悠
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