新国标时代的电动车标杆?小牛Us Pro体验测评

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啊丢 发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
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原创出品 | 「创业最前线」旗下「科技最前线」

作者 | © 北行三

抛开骑行难度,我认为“最后2公里”最好的解决方案不是共享单车,而是电动车。何况15公里以内短途出行的自由、畅快之感,恐怕没骑过电动车的人,永远也无法体会。

但好景不长,随着近乎苛刻的电动车新国标4月15日正式执行,对整个电动车行业确实产生了不小的影响。

但这次的新国标是否真如大家说的一样,“令人不适”?

这个问题我们暂且保留,最后再说。在此之前先来聊聊今天的主角,小牛最新发布的Us Pro电动自行车。

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为什么选它?这是自新国标实施以来为数不多的“指标内电动车”。

由于老板给力,4月12日小牛发布会结束不久,科技最前线就弄到了一台最高配的版本。

看看这款目前几乎是最合规的“小电驴”,到底会有怎样的骑行体验。

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外观

先说初体验,Us跟以往U系列很像,小巧精致,科技感十足。

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除了“家族传统”天使眼大灯,这款车还加了脚蹬、去掉了后视镜和转向灯,这是新国标限制下的必要举措,无论品牌无一例外。

正脸在去掉后视镜和转向灯后,更简单利落,当然视线依旧会被大灯先吸引。




隔很远看见灯就能知道这车出自小牛。

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仪表板附近“干净”多了,一直觉得小牛U系列的仪表盘很像一块涡轮增压表,再看底部的小牛标志,像不像AMG家族标志?(手动滑稽)。

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扯远了...把手没太多意外,左手控制喇叭和定速巡航。可以注意到左把手两个按键中间,预留了改装孔后期可另加转向灯。

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右手负责加速、加减档、P档还有大灯控制。

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车把下面,U系列原来的启动按键改成了锁把的钥匙孔,并增加了灯光效果,左侧USB口可以应急充电,中间是常规的物品挂钩。

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再看侧面,个人认为小牛的设计能得奖,绝对没有水分。

为什么这么说?前几年街上就经常能见到骑小牛的人,整车气质就跟多数国产品牌不一样,高动力的大型车看起来不厚重,普通小车看起来也不单薄。

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而今年新国标实施后,对小车的要求更高:不仅要慢,要轻,还要短小,还得带上踏板...这些要求很容易让车看起来像个电动助力车,但Us的外观无疑顶住了新国标的压力。

在对重量要求非常苛刻的情况下,依旧把车的全部大梁结构做了包围,还做的不廉价。

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试想一下,如果没有那么多露在外面的、太像自行车的构件,就足够在外观上跟电动助力车拉开距离。

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在轮胎周围,也把这种“能包就包”的理念贯彻到底。

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制动方面前碟后鼓,挡泥板也完全不用担心包裹性不足的问题。

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后座同样是可拓展后座,整个后半部分无论是尺寸、色调还是材质,都兼顾了整车设计语言的统一。

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仅仅从外观上说,Us确实没得挑,而这也是小牛品牌初期给人留下印象最深的地方,换个角度总有不同的姿态。

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续航

电池是电动车的核心,直接决定了动力表现和续航时间。

这次新国标的执行落地,除了外观改动做大的就是电池,新国标需要车身重量轻,但使用者要续航强,小牛从最开始的产品就用了相比铅电池更轻,体积更小的锂电池。

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这次为了适应新国标,Us的电池做的更小了,女生也可以单手提。

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在测试续航前,我们讲测试场景限定为:

电池充至100%;

日常通勤场景,城市柏油路为主无上下坡及山地;

60kg单人骑行;

室外平均温度23℃。

前50%电总计行驶36公里,平均速度20km/h,第二次用了22%电行驶额17公里,平均时速22km/h。

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总计行驶53公里,用掉了72%电。

可以换算出满电情况下,小牛Us的电池续航可以达到73.6公里,并且几乎全程处在高速状态下。

如果是单程15公里以内的通勤使用,Us两天充一次电完全没问题。

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体验

先说驾驶体验吧,在驾驶这辆“合规小电车”一周的过程中,让我印象最深的就是加速和制动。

无论高电压还是低电压状态,经过小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机,都能让Us快速、精确地响应右手的操作。

每转动一点把手,都会立刻产生提速感。

经常骑电动的都知道,这种精确的操控感对需要频繁加减速的拥堵路段有多重要。

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并且,随着转动深度增加提速感也循序渐进,也能帮助驾驶者更好的使用定速巡航这个功能。

另外在制动方面,小牛的动能回收功能,一方面可以增加电池续航,而体现在实际驾驶过程中,则是刹车灵敏度的提升。

我通常只需要用一个指头扣动车闸,车辆就会立刻减速,这对提升驾驶信心非常重要。

但Us根据新国标规定限速25km/h这方面,也超出了我的预料。

本以为只会在加速上限制,实际测试中遇到下坡等路段,车辆自然速度超过25km/h时居然也会自动减速。也就是除了破解之外,无论怎样都不会让你跑到25以上,超了就自动刹回25。

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而舒适度上,小牛采用了更适合亚洲人的骑行尺寸,在骑行姿势、疲劳度方面都没什么问题。

唯一美中不足的是为了缩减车身重量,座位尺寸偏小,座垫也偏硬,连续骑行30分钟以上屁股会感觉有点酸,需要活动一下。

最后就是安全性,小牛在这方面一直有很好的口碑,Us除了配备电子车锁、把锁外,电瓶锁采用的是目前最安全的C级锁芯。

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报警器采用多向感应技术,车辆轻微的异常都会直接蜂鸣报警。而小牛的app更是可以时刻跟踪车辆的状态,并第一时间反馈。

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当然这都是小牛的传统基因了。这次的Us系列在电池安全性方面也有了更多的提升。

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大家对电动车电瓶安全性的恐惧,可能在小牛的产品上很难再看到了。

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总结

电动车新国标已经实施了一个月,北京目前的管控情况是:只要是超标或未上牌的电动车,被交警拦截罚款1000元并没收车辆,而原有的“超标车”上临时牌照仅仅是个缓冲。

想不考驾照,骑25速度以内的小型电动车恐怕是必然趋势。

这种情况下,Us作为一款完全合规的车能做到什么程度,在这一周的测试中小牛还是给出了令人满意的答案,无论动力、制动、操控、体验都与以往的小型电动车差别不大。

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而速度、舒适度以及储物空间上的牺牲,即使不通过后期改装“曲线救国”,个人觉得也完全够用。

因为在使用电动车通勤的这一周里,笔者深刻感觉到国内骑行环境的不堪。外卖、快递数量增加、非机动车逆行、机动车占道超车、行人占道等等现象,即使在北京也是屡见不鲜。

换句话说,在城市内通勤使用电动车,走走停停,平均巡航速度通常是低于20km/h的,所以25km/h的限速除了安全考虑,也更符合电动自行车的使用场景。

如此来看,新国标对于改善骑行环境,规范市场方面,个人认为是有利而无害的。而小牛这次新发布的Us和U+系列,也在新国标基础上做了最大的努力。

毕竟电动车并不会消失,只是换一种“更稳妥”的方式继续存在。

(文中观点仅代表作者独立观点,不代表本号立场。)
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精彩评论11

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yujky 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
没有转向灯、没有后视镜,就是不合格的车辆,还成了国标[发怒]
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nara0707 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
日本雅马哈电动两轮(富士达仿的小蚂蚁),颜值秒杀国标…
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falaso 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本人刚买了一辆小牛电动车续航60公里,结果充满电显示有45公里,是不是被店家骗了。
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ananokok 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
就冲着有隐形危险且毫无使用价值的脚蹬子,我选择继续骑我的超标车
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omelan 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
。我是小牛电动車用户,用了一年小牛电动車还可以。一年后就不行;中控坏了,信号有时收不到,还有几次死机不走了,电动车不走了。以我看法还是不要买小牛电动车。,买上个一两千块钱的普通普电动车好好玩玩就行了。
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宋玉1987 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
汽车也应该装限速器,限速120
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srUjPzqr 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
没有后视镜,速度20,在马路上就是马路杀手。
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进游站长 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
最好是有全封闭,体积小,放物品多,有太阳能与冲电混用,不用担心电不够用。安全性能高,价格不贵,适应中老年人实用的两轮纯电动车。
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beijingrennr 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
设计的再好,速度是硬伤。我用超标车试过15km的速度。还不如走路妈的
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