吉利新能源的第一款电动车

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mxptmrh 发表于 2019-8-13 16:41:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
全球新四化的浪潮汹涌澎湃,除了新萌发的新势力造车企业和积极转型的国外传统巨头车企,还有一波势力逐渐开始影响市场——传统自主品牌。
上个月吉利正式公布了新的品牌架构,其中吉利新能源成为了吉利独立的子品牌,主攻新能源车型,这个信号意味着新能源车型在吉利体系中的重要程度上升了一个等级。

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吉利新能源的首款车型居然是轿车
在此之前,吉利在新能源汽车领域并没有什么大动作,除了一款帝豪新能源是纯电车型之外,其他都是一些插电混动车型,这个争分夺秒抢占市场的环境下,我着实有些为吉利着急,不过还好我的担心并没有持续太久,前几日吉利新能源发布了品牌成立后的首款纯电动汽车——GE11。
让我意想不到的是吉利新能源的首款纯电动汽车 GE11 是一款轿车车型,这是一条与众不同的路线,也是一条有挑战的路线,仔细回想一下,几乎所有品牌的首款纯电动汽车都是 SUV 车型,因为较大的体形和较高的车身方便布局更大尺寸的电池包,毕竟现阶段电动汽车的第一诉求就是续航!
北京第一期的新能源车牌申请人数已经超过了 44 万,无论是政策引导下选择新能源车型消费者的数量,还是想感受电动化、智能化魅力消费者的数量都在大幅上升,但是市面上可供选择的车型太少,很多想买纯电动轿车的年轻消费者不得不转投油腻的 SUV 车型。也就是说如果 GE11 的产品力过关,从车型上来看,它是消费者的一个新的选择。
那 GE11 的产品力怎么样?
NEDC续航 500 公里
既然续航是第一诉求,那我们就先看三电水平。GE11 一共有两个续航版本:

  • 标准版车型:电池容量 51.9 kWh,NEDC 续航 410 km
  • 高续航车型:电池容量 61.9 kWh,NEDC 续航 500 km

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GE11 高续航车型上这两个指标都比较优秀,2700 mm 的轴距堆叠下了 61.9 kWh 的恒温电池,虽然目前还不知道电池的能量密度是多少,但从 1650 kg 的整备质量来看,在密度上也没有翻车。500 公里的 NEDC 成绩也妥妥的是电动汽车届第一梯队的水平。
配合达到这个水平的除了电池还有电机,GE11 采用了一台前置永磁同步电机,最大功率 120 kW,最大扭矩 250 N·m,百公里加速 8.8 秒,从数据上看没有特别炸裂,是一台 1.6 升涡轮增压发动机的水平,但是电机的出力特性体感上会更快一些,属于一个够用的水平,毕竟动力性和续航不可得兼。
外观篇
看完最重点的三电再来看看 GE11 比较有意思的部分——设计。
首先是 GE11 的风阻系数做到了 0.2375 Cd,这是什么概念?举几个例子,奥迪 A6L 的风阻系数是 0.3 Cd,本田思域的风阻系数是 0.3 Cd,马自达昂克赛拉的风阻系数是 0.27 Cd,怎么样,服气吗?
想要做到超低的风阻首先要在外观设计和工程设计上找到一个平衡点,既不能完全放弃外观造型和车内空间,又要做到超低的风阻,这意味着这两个团队需要高度协调配合。此外还需要花大量的资金去做风洞实验,一次一次地修改优化。
那花这么大成本做出一个超低的风阻有什么意义呢?为了续航!
但是需要明确的是,在低速行驶的时候风阻的高低对整车能耗的影响微乎其微,但是速度一旦上来就完全不一样了。电动车高速行驶能耗高一直饱受诟病,除了电机高转速下效率相对较低之外,另一个原因就是风阻,所以低风阻的 GE11 高速能耗可以期待一下。

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其次 GE11 的天幕非常大,有 2.6m²,从车顶延伸至车尾,整个后风挡的面积非常大,与 Model 3 有异曲同工之处,与常规的全景天窗相比后排乘客的空间感受会更好。

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另外还有三个细节,GE11 采用了全新的吉利新能源的 Logo,个人感觉金属的质感比之前蓝色的好不少。

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其次整车的灯光均采用了 LED 的光源,并且全系标配。

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门把手采用了隐藏式的设计,一方面可以降低风阻另一方面可以提升逼格。

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内饰篇
第一眼看到这个内饰,我脑子里蹦出了两个词:「前卫」「科技感」,大家感受一下,我个人非常喜欢 GE11 的内饰设计。

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中控区域最扎眼的是一块悬浮式的 12.3 英寸大屏,同时吉利没有完全摒弃仪表盘,还保留了一块 4.2 英寸的 mini 仪表,可以显示六大类驾驶辅助信息:报警提示信息、驾驶辅助信息、多媒体信息、蓝牙电话、导航信息、菜单设置。

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如果你觉得小,看起来不方便,还有 8 英寸的 HUD 抬头显示,这基本上是我见过尺寸最大,内容显示最丰富的抬头显示,时速信息、指示灯、蓝牙电话、导航地图等等,引起了舒适。

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内饰的配色和用料比较独特,没有使用传统的实木+真皮组合,而是采用了复合纤维材料+织物的组合,灰白的配色呈现出一种安逸居家的感觉。

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另外织物的座椅在风格上非常北欧,但是大多数消费者的观念中织物座椅是不如真皮座椅的,前几日刚发布的 Polestar 2,也就是他的同门师兄,使用的也是织物的座椅。
讲道理优秀的织物座椅除了在豪华感地营造上不如真皮座椅,在其他角度是不输真皮座椅的,官方宣称 GE11 的座椅材质采用的是欧盟认证的 Skin-care 婴儿级环保织物内饰,具有防水、防污、透气、气味小等优势……不得不说,和沃尔沃打交道之后,逼格上去了不止一个等级。

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当然最有科技感的还是中控换挡旋钮这块,吉利官方叫 E-touch 中控超感区域,车辆启动后,六边形蓝光数码触控区域逐渐浮现。

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除了这些,吉利还为讲究的年轻人准备了一套空气净化系统,监测车内外空气质量、PM 2.5 指数,如有超标空调会自动调整内外循环。
智能化
智能化分两块,一块是车机的智能化,一块是辅助驾驶系统。
GE11 的智能车机系统功能很丰富,导航、语音控制、手机投屏显示、行车记录仪、360° 全景影像等等,同时 APP 远程控制也不在话下,而且支持预约充电,这个功能对于有家充条件的用户相当实用!
另一点是辅助驾驶,收了沃尔沃之后吉利的主动安全配置非常丰富。吉利官方宣称 GE11 通过摄像头+毫米波雷达融合的方案可以实现 L2 的辅助驾驶,下面是实现的功能。

  • DOW 开门预警
  • RCW 后方碰撞预警
  • LKA+车道保持
  • LCA 变道辅助+BSD 盲区监测
  • ACC S&G 启式自适应智能巡航系统
  • FCW 前方方碰撞预警
  • ICC 智能领航系统
  • AEB-ped 自动紧急制动系统(行人保护加强)
  • SLIF 限速识别系统
功能很多,但好不好用还得看实际体验。从图片来看有几个有意思的功能和大家分享一下。

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自动泊车对于很多人来说其实是个实用的功能,但是市面上大多数自动泊车都非常不好用,所以大家的认知中自动泊车就是个很鸡肋的功能,所以我很期待 GE11 的自动泊车是否好用。另外比较有意思的是 GE11 的后置雷达可以实时监测后方移动的物体,这是怎么样一种体验?

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ACC 和 ICC 两个功能可以做到全速度范围内对车辆进行控制,自适应前车行车轨迹,这个功能可以有效降低驾驶员高速及城市堵车环境下的疲劳度。
车道保持作为 L2 级别辅助驾驶的门槛,各家的标定都有所不同,实际体验中水平也各有千秋,我们也非常期待体验 GE11 的车道保持能做到什么水平。

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比较有特点的是,吉利 GE11 是通过两个后置毫米波雷达检测后方左右两侧来车,保证变道、并线安全,相较于其他检测方案,毫米波雷达的探测距离非常远,达到了 70 m。

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另外,GE11 还可以利用摄像头看到道路限速信息结合电子眼,识别当前车道限速,通过仪表和 HUD 提醒驾驶者,12 分很宝贵。
GE11 一款给年轻人打造的纯电座驾
一圈看下来,GE11 的三电达到了不错的水平,内饰设计非常前卫,配置也有不少亮点,那他适合谁?
首先能接受电动车的消费者在思维上是愿意尝试接受新鲜事物的,同时如果消费者愿意花时间精力摸索,智能化的电动车可以给你更多的拓展空间和把玩的乐趣。
从这个维度上看“它”更适合“年轻人”,吉利 GE11 在外观内饰方面也做了非常多迎合年轻人的设计,在三电技术上超越了合资品牌,如果在品控和做工上能够比新势力造车更好,那消费者可以考虑为自主品牌纯电车型在心中留下一席之地。
GE11 预计在 4 月份正式上市,预售价在 20 万左右,希望吉利能够通过这款前卫的电动车打响吉利新能源品牌的第一炮。
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