雷诺或将并购江铃新能源 中国新能源市场面临变局

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wuqunce 发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
日前,中国江西网披露:法国雷诺以10亿人民币并购江铃新能源汽车,目前已签约。虽然还没有等到官宣,但笔者认为,这条消息并不是空穴来风。

去年年底,雷诺与江铃新能源的缘分已然开始萌芽。当时,法国雷诺集团宣布签署协议,收购江铃新能源汽车有限公司的多数股份,组建新的江铃新能源合资公司。合资协议将于今年上半年提交相关政府部门审核,并且预计将在今年内完成交易。

至此,江铃新能源成为雷诺集团继东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源汽车有限公司之后在华建立的第四家雷诺系合资汽车企业。

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2019年第一季度,中国品牌乘用车累计销量为277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。

在新能源领域,第一季度新能源汽车累计销量为36万辆,同比增长59.79%。

汽车行业从来都不乏投资与合作的现象。不仅仅是雷诺一家,多家车企都在摩拳擦掌,试图抢占中国新能源汽车市场份额。

5月14日,彭博社爆料,日产有意投资一家中国电动车初创企业,促其在全球最大的新能源汽车市场挣得更大的份额。据了解,日产想要收购高达25%的股份。投资标的被缩小在三家新势力,分别是威马、合众和车和家。

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除此之外还有,大众合资江淮、戴姆勒入股北汽新能源、长城入股河北御捷、福特牵手众泰、宝马合资MINI、特斯拉上海建立独资建厂等重磅消息,都彰显了车企对中国新能源市场的重视。

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那么,除了抢占中国新能源汽车市场份额外,传统车企投资造车新势力背后,又有什么其他的缘由呢?笔者认为,最大原因还是为应对“双积分政策”。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

拿今年来说,雷诺集团在华的新能源布局几乎全无进展,而双积分政策留给车企的时间也越来越少,“雷诺们”必须要加快在中国的新能源布局。但是如果新增新能源产能较为困难的话,并购就成为一条更好的捷径。

反观被收购的一方,江铃新能源2018年销量近5万辆,同比增长约65%。在2019年,江铃集团新能源预计将推出3款全新车型,进一步扩宽市场覆盖度。根据乘联会的统计,江铃集团新能源E200更是牢牢占据着中国新能源汽车热销榜第6名的位置。

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根据计划,江铃新能源预计未来将建设3个整车平台,4大系列以及二十多款产品,2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额。

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所以,收购对于新能源车企来说,或许也是一个不错的选择。在新能源市场加速洗牌的2019年,被“选中”,或许就意味着赢得了活下来的资格。在未来的合作中,可能还会得到更好的资本和上下游供应链支持。总而言之,收购对双方来说,或许都是一次机会与挑战并存的机遇。
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